什么是航權(quán)

    航權(quán)是世界航空業(yè)通過(guò)國(guó)際民航組織制定的一種國(guó)家性質(zhì)的航空運(yùn)輸權(quán)利，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸只要超出自己的國(guó)界就涉及到其他國(guó)家的主權(quán)，國(guó)際航空運(yùn)輸（）就需要一個(gè)在全球行業(yè)范圍內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，航權(quán)就屬于這個(gè)規(guī)定其中的一部分。

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)

飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。

    在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。

　　例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

　　本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。

　　例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

　　航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無(wú)法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓?。比如中?guó)飛美國(guó)的航班，曾經(jīng)在美國(guó)安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

　　本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

　　例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)

　　本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

　　例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

　　第三、四種航權(quán)， 這是一對(duì)孿生兄弟。航空公司要飛國(guó)際航線，就是要進(jìn)行國(guó)際客、貨運(yùn)輸，將本國(guó)的客貨運(yùn)到其他國(guó)家，將其他國(guó)家的客貨運(yùn)到本國(guó)，這種＊基本的商業(yè)活動(dòng)權(quán)利就是第三、四航權(quán)。

第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

    可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

　　例如：新加坡一廈門(mén)一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門(mén)經(jīng)停，上下客貨。

　　第五種權(quán)利（第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)。

　　1、承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）-----中途經(jīng)停第三國(guó)------目的地國(guó)（第二國(guó)）

　　承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨到另一國(guó)家時(shí)中途經(jīng)過(guò)第三國(guó)（也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家），并被允許將途經(jīng)第三國(guó)拉的客貨卸到目的地國(guó)。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。

　　2、承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）------目的地國(guó)（第二國(guó)））-----以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國(guó)

　　第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國(guó)家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國(guó)家，同時(shí)又被允許從目的地國(guó)家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國(guó)家。

　　可以看出只有在同時(shí)具有這兩種第五航權(quán)時(shí)，承運(yùn)人就可以完整的使用這些權(quán)利了，否則，即便獲得了其中之一，也很難進(jìn)行操作。

　　第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國(guó)家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國(guó)的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國(guó)運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒(méi)有第三國(guó)同意的情況下，這個(gè)權(quán)力等于沒(méi)有。因此航空公司在用這個(gè)權(quán)力的時(shí)候，必然同時(shí)要考慮中國(guó)與這個(gè)“第三國(guó)”有沒(méi)有相應(yīng)的權(quán)利。

　　第五航權(quán)之所以復(fù)雜， 就是因?yàn)?，它涉及到多個(gè)雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中意味著不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開(kāi)放意味著外航不僅要分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，同時(shí)還要分享中國(guó)到第三國(guó)的市場(chǎng)資源。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)

　　某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。

　　例如：倫敦—北京—漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。

第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)

　　某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。

　　例如：倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。

第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

　　某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)）。

　　例如：北京—成都，由日本航空公司承運(yùn)。

第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)

　　本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。

　　所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國(guó)家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂"cabotage"，只能是從自己國(guó)家的一條航線在別國(guó)的延長(zhǎng)。但是第九航權(quán)，所謂的"full cabotage"，可以是完全在另外一個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)的航線。